大临铁路大保山隧道掘进突破5000米

大临铁路大保山隧道掘进突破5000米
大临铁路大保山地道掘进打破5000米。王一翔 摄云南网讯(通讯员 王鹏 王一翔 郝亚凡 李金山)5月19日,通过铁路建造者4年多的艰苦施工,大(理)至临(沧)铁路传来喜讯,地质条件极端杂乱的大保山地道正洞掘进打破5000米大关,有用躲避工期危险,为全线如期具有通车条件按下“快进键”。大保山地道全长5483米,围岩是典型的“滇西红层”脆弱围岩,岩体破碎,强度很低,遇水软化、胀大,开挖后极易呈现软岩大变形,变形处开裂、剥皮掉块,拱架歪曲乃至挤出侵限,一度限制了施工进展。大临铁路大保山地道掘进打破5000米。王一翔 摄地道内终年温度达37摄氏度以上,每天仅地道内用于降温的冰块就达10吨,施工难度极大。为打破“滇西红层”随同高地温这一世界级的地质施工难题,滇西铁路建造指挥部安排各参建单位活跃开展“软岩地道快速化施工办理”技能攻关,为地道如期贯穿供给有力支撑。“针对围岩水平收敛变形大、变形快的特色,咱们一方面加大预留变形量,给变形留出满足的空间;另一方面选用I25b工字钢加强支护,相当于在山体内用钢筋混凝土搭了一个甬道,保证了掌子面平稳、安全掘进。”中铁十二局集团大临铁路项目部一工区司理陈红介绍说。大临铁路大保山地道掘进打破5000米。王一翔 摄依据地道围岩特色和工期要求,施工单位按1.5倍超量装备作业人员和施工机械设备,保证人机物充分和作业循环固定,合理调整施工工序,开挖、出渣、立架、喷锚各工序之间完结无缝联接,保证每天完结两个施工作业循环,地道进展每天达三米以上,有用地躲避工期危险。我国铁路滇西铁路建造指挥部主管工程师刘海英介绍,滇西红层是云南特有的杂乱地质,也是世界级的地质难题,特色便是变形量大且变形快。大保山地道的成功经历将为后续在打破滇西红层脆弱围岩施工方面供给可学习经历。大临铁路北起大理,经大理州的南涧县,跨过澜沧江经云县至临沧市。全长202公里,为国铁Ⅰ级单线电气化铁路,旅客列车速度目标值为160公里/小时,开工建造以来,各项工作正按计划推动,其间桥梁完结97.5%,地道完结95.8%。现在,各参建单位正活跃稳步推动工程建造,建成通车后,将完毕云南临沧不通铁路的前史。责任编辑:吴珺

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